当前位置 >> 校园旧闻

相关新闻:

  • 未找到相关文章
[王剑锋]走向世界的HRT车队
[ 作者: admin 来源:哈工大(威海)校友网 浏览:687 录入时间:2015年05月14日 ]

    2009年,为了借大学生方程式汽车大赛的平台给学生更多实践和创新机会,由原哈工大蓝色海特节能车队队员杨昌龙发起的哈工大大学生方程式赛车队在汽车工程学院的领导下成立了,其英文名称为HIT Racing Team,简称HRT。我被学生邀请担任车队的指导老师并随车队一起历经了四届传承,五年磨砺,一步步走到了今天。赛车是梦想,性能是追求,创新是灵魂,这始终是HRT的理念。
    大学生方程式汽车大赛,简称FSAE,是一项由国际汽车工程师协会(SAE International )组织的大学生工程设计比赛。比赛设想一家虚拟的汽车制造公司与一个大学生团队协议开发一款小型方程式赛车,这辆赛车被作为一个针对周末业余赛车市场的量产项目进行全面评估。因此,赛车必须在加速,制动和操控性能方面表现出色,同时必须成本低廉、易于维修、可靠性好。此外,考虑到市场销售的因素,赛车需美观、舒适,零部件也需要有通用性。每一支参赛队伍要在满足一定规则的基础上自行设计、制造、测试一辆样车并由学生驾驶进行比赛。正式比赛为期一周,期间赛车要先经过严格的规则检查才能参加包括直线加速、8字环绕、高速避障、耐久测试、燃油效率测试在内的5项动态比赛,同期进行的还有包括设计报告、成本制造分析、营销报告在内的3项静态比赛。8项比赛满分1000分,赛会将依据分数评出各项前三名和总成绩前三名给予奖励。

艰难起步

    万事开头难。车队的建立也是如此。创立之初,我和学生们都没有经验,FSAE赛车该怎么造,队伍要怎么发展,只能带领大家摸着石头过河。资金短缺,全队出动四处奔走寻求赞助;人手紧缺,就去各院系宣传招募;没有合适的办公场所,就自己购买钢材、板材搭建简易板房作为工作间;没有技术经验就去找老师请教,研读相关书籍论文,每小时50页的英文文献浏览速度成了队内的一项考核要求。为了寻找质量过硬价格实惠的标准件,队员们走遍了威海市大大小小的五金商场。由于企业对这个比赛不了解,而做赛车的成本却高得吓人,拉赞助时我和学生都吃了不少闭门羹。赛车零件都是单件或小批量生产,加工难度还不小,大部分加工厂都不愿意接我们这样的订单,多方问询才找到威海三佳模具厂愿意长期为我们加工零件,这家小小的加工作坊至今加工了我们7辆赛车的大部分零件。为了及时加工零件,底盘组的队员每天需要骑一个小时的自行车跑加这家工厂。本就不轻松的学业再加上车队繁重的任务让年轻的队员们超负荷工作,因为缺乏睡眠,首任队长杨昌龙在赶工装配零件时当场晕倒,当大家把他移到帐篷里时,他手里还拽着那只待修配的齿轮,醒来的第一句话就是问:齿轮没坏吧?
    6个月的辛勤工作后, HRT的第一辆赛车HRT10落地了,当学校领导和赞助商为它揭开红盖头的那一刻,很多队员流下了激动的泪水。可是,问题接踵而至:调试赛车需要场地,去哪里找测试场地呢?队员们四处寻找,学校的主楼广场、篮球场,威海市交运驾校都成了HRT队员挥洒汗水和梦想的地方。由于赛车不能上公路,每次去驾校练车,队员们都要推着二百多公斤的车子往返八公里,期间还要爬过一个斜度很大的上坡,晚上回到车间,很多人都累得躺在椅子上睡着了。
    有志者事竟成。当2010年HRT10疾驰在上海国际赛车场,并最终呼啸着越过耐久赛的终点线时,我们收获了全场的欢呼和掌声,感受到了成功的喜悦。车队创业者们严谨、细致、务实的态度为车队的发展奠定了坚实的基础,他们艰苦奋斗的精神激励后代不断奋进!
不断创新
    创新是HRT的灵魂。在进行HRT11的设计时,我们大胆突破,尝试使用新材料、新工艺、新技术,在威海光威集团、万丰镁业等企业的帮助下,成功打造出国内首例碳纤维单体壳车身,并把气动换挡等国际先进技术运用到HRT11赛车上。正是这样的创新精神,让HRT成为了公认的技术强队。
    2011年10月,HRT11亮相上海国际赛车场,被媒体评价为国内技术含量最高的赛车。但是发动机的突然报废让HRT遗憾告别了比赛。希望与现实的巨大落差让大家失落,但这也是一段宝贵的经历,它让还很年轻的HRT看到自己的不足,让大家开始静下心来反省“如何造辆好车去夺冠”。
    紧接着的2012赛季,所有队员都憋着一股劲,卧薪尝胆,奋发图强。车队加强了各方面的管理,设计上大家关注每一个细节。2011年在上海比赛期间,曾有一位德国裁判评价我们的HRT11赛车虽然使用的新技术让他很惊讶,但是车太重了。在设计HRT12时,我们开始关注轻量化,整辆赛车由六千多个零部件组成,每个零部件的减重都是以克为单位计算的,有时为了减轻十克的重量都要更换原本的紧固方案。从HRT11到HRT12,整车质量从260kg减到了220kg左右,仅单体壳减重就达到19kg!
    与此同时车队还有了新的目标:出国比赛,成为一支国际化的队伍。2012年9月,HRT第一次走出国门,参加了日本大学生方程式汽车大赛。这次出国参赛让我和队员们都大开眼界,日本学生制作的赛车稳定性很出色,而我们的车则一直问题不断,很惊险的完成了比赛,完赛后队长登上领奖台,看着胸前的五星红旗,我们都感到由衷的自豪。
    2013赛季,在保留HRT12原有优越性能的基础上,HRT13更加注重轻量化、稳定性。同时为了响应国家节能环保的号召,HRT在资源缺乏的情况下研发了第一代电动赛车HRT_E1。同样的资金,同样的时间,从造一辆车到造两辆不同动力的赛车,对HRT人来说是个不小的挑战。
    八月份,经多方筹措资金,HRT队员终于有机会站在了代表国际最高水准的德国赛赛场上,与世界一流强队同场竞技。我同杨建国院长和赵国亮副校长一同随队参赛。大家都深刻体会到德国深入人心的汽车文化、精湛的制造技术、先进的管理理念和严谨的工程师素养。大家不得不承认自己与国际一流强队还存在很大的差距。这次出国观看比赛使得学院和学校领导对我们这项比赛有了更深入的了解,对车队的支持度也提高了很多。我们车队一路有惊无险地完成了一项又一项比赛,但最后耐久赛时半轴意外断裂,这让大家铭记,赛车的每一个细节都能决定比赛的成败。回国后队员们对赛车进行了细心的调整和改进,在十月份的中国赛,HRT一举拿下了燃油组赛车设计第一名、赛车轻量化第一名、ANSYS CAE分析第一名等六个奖项,成为当届比赛72支车队中获奖数最多的车队,并最终夺得总成绩亚军,扬名中国赛场。
    不留恋成绩,勇于创新,是车队不变的信念。2014赛季,我们决定向小排量、轻量化的国际潮流迈进,放弃原来已经成熟运用的四缸发动机,采用全碳纤维单体壳车身搭载单缸发动机,实现了又一次技术革新。同时,HRT在设计第二代电车HRT_14E时,借助深圳豪鹏国际公司赞助的电芯,自行设计组装了电池组,不仅实现了轻量化还节约了成本。

排除障碍

    新技术的运用和成本的缩减带来了更多不稳定性。就在9月份日本赛出征前两天,原本状态良好的HRT_14C和HRT_14E双双突发电气故障无法启动。车间里的氛围顿时紧张起来,两天后赛车就要运走,耽误了行程就可能会退赛,之前半年的努力都将付之东流。顾不上多想,队员们分工合作开始了与时间的赛跑,底盘和车身组的队员负责将工具、设备打包装入货箱,两车电气和动力组的队员24小时值班轮流排查电气和机械故障。
    第二天早晨,电车队员确定故障是绝缘监控模块损坏导致的,然而这种模块德国的本德尔公司只赞助中国每个车队一个,没有备件可换。电车队长立即联系了国内其他几只电车队,听到哈工大HRT赴日本比赛前绝缘监控需要替换的消息,大家纷纷伸出援手。一方有难八方支援,不到24小时里,5个绝缘监控模块从全国各地快递到了HRT的车间。
    与此同时,油车的电气故障更为复杂。控制发动机运转的行车电脑,也就是常说的ECU,发生了队员们从未遇到过的故障。ECU在信号测试时一切正常,可连接好发动机线束后却无法工作。队员们一次次将发动机拆开检查并重新布线,就是找不到故障原因,向其他车队、老队员、ECU的厂家都打了电话,可没有人遇到过这种问题。大家都快绝望了的时候,电气组的一位队员偶然将发电机的整流器拆掉后测试点火,ECU恢复了正常,之后查明是整流器损坏导致的电磁干扰影响了ECU的工作。听着发动机的轰鸣重新响彻车间大家终于松了一口气。出发当天早晨,油电两辆车均维修完毕,在校园里试跑后立刻便被装进了货运箱运往海关。功夫不负有心人,HRT14C和HRT14E在九月的日本赛获得两项大奖,并在中国赛中取得了燃油组赛车设计国内第一、高速避障第二等8项大奖。尽管2014赛季HRT赛车在稳定性上依然存在不足,但是相信通过学生们的不懈努力,未来他们一定能造成国际一流的大学生方程式赛车。

全面成长

    HRT车队代表哈工大征战赛场五年了。五年来我一边读博士做课题研究,一边当老师给本科学生讲课,同时作为车队的指导老师,既监督设计加工又四处找经费赞助、争取各种资源。车队经费紧张的时候,一些急需的零部件无法购买,我就挤出自己的项目经费帮助车队周转,并鼓励大家不要因为担心经费而失去信心。学院和学校这几年越来越支持车队的发展,2013年开始为车队出国参赛提供专项资金,德国赛后学校领导知道我们的赛车路试条件差是稳定性欠缺的一大原因,于是开始给车队规划建设专属的练车场地。
    车队发展到今天,支持着大家一直携手走下去的不仅是比赛,更因为车队的凝聚力,团结奋进的团队精神让远在海外工作、学习的往届队员们不远万里汇聚到比赛现场,为车队加油助威,分享车队的成长和荣耀。
    每次注视着自己亲手制造的赛车奔跑在赛场上,队员心中总有无限的骄傲。它成就了车队的每一个队员。曾经学生们抱怨学习汽车理论知识的枯燥生涩,但真正自己设计制造赛车时才发现,坚实的理论是成功的基石,于是大家开始主动地学习课内外的专业知识。这种理论与实践紧密结合的过程,让大家更深刻地认识到了“规格严格,功夫到家”的重要性。秉承高标准、严要求,追求卓越,做到最好,正是这个目标激发学生们获取更多的专业知识,动手能力也迅速得到提升,让队员们实现了“敢动手、愿动手、会动手、善动手”的转变。
    与此同时,自主设计赛车的过程也激发了学生的创新能力,从国内首例碳纤维单体壳车身到国内首例碳纤维半轴、碳纤维轮辋,无一不是本科队员的创新成果。在学校的学生科技立项中,车队队员所立项目占到了整个汽车工程学院立项数目的一半以上,几乎所有队员都参与到了科技立项活动中。此外,借助FSAE的平台,学校其他学院如信息与电气工程学院、船舶与海洋工程学院、经济管理学院的学生也发掘了与自身专业相关的科技创新项目,从而使车队的影响力进一步扩大。
    在科技创新之外,作为一个集体项目,对学生团结协作能力、经营管理能力和克服困难能力的提升也成为了HRT车队的又一效能。从最初建队的20余人,到如今的100多人,HRT的团队架构不断改革创新,寻求最高效的管理方法和制度让车队的管理者的组织管理能力得到了锻炼。
    卓越的动手实践能力和自主创新能力让队员们在企业的招聘中显示出了更多的优势,一汽大众、上海大众等众多优秀企业中活跃着毕业队员的身影。不少队员还选择了出国深造,车队经历让他们得到了更多国外著名高校的青睐。首任队长杨昌龙还成为了日本上智大学车队的技术总监。
    如今,HRT车队已是学校人才培养的重要平台,是学院社团组织的品牌特色。相信在未来,HRT车队能更进一步,带动更多学生参与到科技创新活动中来,让更多学生从中受益,成为理论知识与实践创新能力兼备的人才。
   

加载中…

加载中…